证券时报记者 安宇飞 眼下，汽车行业正掀起一场“跨界造呆板人”的海潮，小鹏的“Iron艾伦”、广汽团体的“GoMate”等人形呆板人纷纭在2024年岁尾表态在大众眼前。除此之外，特斯拉、北汽、上汽、丰田、奇瑞、小米等车企也纷纭经由过程投资或自研的情势规划人形呆板人赛道。一时之间，人形呆板人营业有成为车企 “新疆场”的态势。 这不由让人想到数年前，家电巨子也曾呈现一场跨界造手机的高潮：格力、海信、国美、TCL、康佳等公司纷纭进动手机赛道，扑灭了家电企业跟手机厂商“跨界互斗”的烽火。终局倒是家电企业在手机范畴多少乎“三军淹没”，反而华为、小米等手机厂商顺遂切入了电视、小家电等市场，在家电范畴站稳脚跟。 为何人形呆板人赛道会成为车企“必争之地”？车企跨界呆板人，又跟已经家电巨子跨界造手机有哪些共通点及差别之处？是否走出“拿着锤子找钉子”怪圈？对这些成绩，证券时报记者走入一线，对话多位业内子士。 车企人形呆板人 进入“落地时期” 在小鹏汽车广州工场，一个身高1.78米的人形呆板人正手持专业装备为汽车零部件“拧螺丝”。它通体银白，戴着玄色“面罩”，枢纽处袒露的机器骨骼展现着科技之美。而在它不远处，另一个跟它截然不同的呆板人正站在一列组装实现的汽车旁边，一一停止漆面检讨，拍板挥手表示汽车向前行驶。 这种已经在科幻年夜片中才干见到的场景现在曾经走入事实，呈现在上述场景中的人形呆板人恰是小鹏汽车自立研发的AI呆板人Iron。这款呆板人采取仿人构造计划，领有1.78米的身高跟70公斤的体重，满身领有62个自动自在度，能像人类一样行走、抓握、哈腰，现在曾经应用到小鹏汽车的工场中，能够停止拧螺丝跟漆面检讨等任务。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公然表现：“假如说智能汽车是智能智造的皇冠，那么智能呆板人将是呆板智能的皇冠。久远来看，更年夜的市场也须要更年夜的投入。”何小鹏以为，未来智能汽车的厂商都市同时是智能呆板人的厂商，智能汽车跟智能呆板人未来会是分歧的工业，且可能发生“1+1 2”的效应。 2024年12月26日，广汽团体打造的第三代具身智强人形呆板人GoMate也正式在大众眼前表态。另有表态于2024天下呆板人年夜会上的特斯拉“擎天柱”、奇瑞汽车在CEO年夜会上展现的人形呆板人Mornine……据记者察看，自2024年下半年以来，车企的人形呆板人减速落地。 高工呆板人工业研讨所所长卢瀚宸向证券时报记者表现：“在人形呆板人范畴，中国起步绝对海内较晚，但具有必定的工业基本，如上游电机、加速器、传感器、末了履行器等中心部件，海内都有必定的基本，这也是中国企业的机会地点。”华安证券研报猜测称，2025年人形呆板人将迎来量产元年。 为何跨界呆板人 成车企必选项？ 为什么国内外车企纷纭跨界人形呆板人赛道？中心起因在于底层技巧相通，跨界人形呆板人赛道属于“相干多元化”，年夜幅下降跨界本钱。 “呆板人与智能汽车在良多处所相通，都须要自立挪动的才能，须要像人一样自立的避障、计划道路等。在某种水平上，主动驾驶汽车能够看作是另一种情势的呆板人，差别在于，呆板人的着重点愈加趋势考量类人的属性，而汽车则更多考量车的属性。”卢瀚宸表现。 地平线CEO余凯向证券时报记者表现：“咱们以为，汽车是呆板人时期降临的第一个利用。像汽车的智能感知、人机对话，包含庞杂场景上面的决议把持、门路计划，实在完整都是尺度的呆板人盘算义务。把汽车智能驾驶的盘算计划做好的话，将来这些盘算计划必定会用到其余种种百般的呆板人利用场景。” 在技巧互通的同时，辽阔的市场空间也为车企跨界人形呆板人赛道供给了能源。在特斯拉2024年股东年夜会上，马斯克表现，到2040年人形呆板人数目将超越人类，能够替换人类实现无聊、伤害跟人类不肯意做的任务，成为产业主力，估计寰球销量无望到达100亿台。 一家智能驾驶公司的担任人向证券时报记者表现：“据我懂得，从做家电到做手机，从做汽车到做呆板人的基础都是一拨人。他们始终在追随一个法则，就是哪一个产物的花费级将来可能到达上亿数目，就去做哪个产物。” “归根结底，汽车终极也不外是处理了交通的成绩。而真正能震动寰球花费者、激发购置愿望的产物，须要去处理生涯跟任务的成绩，出行也不外是生涯的一局部。在阅历了产业呆板人等产物的开展之后，人形呆板人这条主线就缓缓浮出水面。”上述担任人表现。 据高工呆板人工业研讨所猜测，2024年寰球人形呆板人市场范围为10.17亿美元（约合国民币74.56亿元），到2030年寰球人形呆板人市场范围将到达151亿美元（约合国民币1107亿元），复合年均增加率将超越56%。 除技巧、市场要素之外，龙头企业的动员也较为要害。深度科技研讨院院长张孝荣向证券时报记者表现：“人形呆板人自上世纪80年月就曾经开端摸索，但因为技巧所限，不一项能够落地。近两年因为特斯拉的推进，资源市场开端存眷人形呆板人，吸引了中国车企跟进。” 依然面对技巧、市场多重挑衅 此前，家电龙头企业纷纭跨界手机范畴，却年夜多折戟沉沙。车企跨界人形呆板人范畴，能否会“重蹈覆辙”？这就须要看看两者有哪些共通点跟差别点。 共通点在于，无论是手机仍是人形呆板人，都是寰球花费量无望破亿元的产物，在这些赛道盘踞一席之地，将为公司事迹增加供给新的曲线。但差别点在于，家电企业跨界造手机时，手机市场未然群雄并破、竞争剧烈，而人形呆板人赛道现在仍处于蓝海市场。 张孝荣表现：“现在人形呆板人仍处于开展的低级阶段，它代表科技竞争的新洼地跟将来工业的新赛道。”这象征着，车企面对的偕行业竞争压力绝对较小，但市场开辟、技巧翻新的义务更重。 卢瀚宸以为，人形呆板人的开展存在技巧、市场两年夜痛点。从技巧层面来看，人形呆板人要到达类人的自在度跟机动度，至少须要上百个枢纽，跟现在产物比拟，软硬件难度的晋升是指数级的。 “在工业利用上，人形呆板人的利用场景有哪些？To B（面向企业用户）仍是To C（面向花费者）？利用场景的界说直接影响其需要的刚性水平，比拟担忧的一点是，行业会堕入‘拿着锤子找钉子’的怪圈。”卢瀚宸说。 不外在利用层面，一些车企曾经找到了开端落地的场景——将人形呆板人用于本人的工场中。如广汽团体GoMate人形呆板人就打算在广汽传祺、埃安等主机厂车间出产线跟工业园区率先发展整机树模利用。小鹏汽车的AI呆板人Iron已在小鹏汽车的广州工场投入实训，重要参加小鹏P7+车型的出产流程。 有业内子士向证券时报记者表现，人形呆板人的投入跟报答周期比造手机更多、更长，但良多车企并不像家电企业那样领有稳固的红利才能跟高额现金流，新动力汽车营业广泛处于盈余状况。即使面对的是蓝海市场，是否跨界胜利也还是未知数。 新浪财经大众号 24小时转动播报最新的财经资讯跟视频，更多粉丝福利扫描二维码存眷（sinafinance）